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深茂铁路原本应是全国客流量最大的铁路之一,为何如此说呢?因为粤西地区是全国最大的外出务工的地区,主要就业城市是广州、深圳、东莞、中山、珠海等地,这是根据微信曾经公布的大数据得出的结论,深茂铁路贯穿以上城市(珠海除外),可以预测通车后的客流有多巨大。而深茂铁路建设却是慢吞吞的,还要分两期来建设,第一期江门至茂名段在2014年开工,2018年才通车,第二期江门至深圳段却到2018年才说年内开工,如此消极的建设速度,真是令人匪夷所思。
2018年7月1日,粤西地区欢天喜地迎来了江茂段快速铁路的开通,即使二期工程还没开工,动车还是可以借道珠三角城轨铁路到达广深,可惜无论是从班次编排还是票价上,都是狠狠地给粤西人民泼了一盆冷水!先不说票价, 开往广州南的有28对动车,只有一对D7552是通往深圳,无疑是将深圳与东莞的旅客狠狠地甩掉!要知道,粤西地区在东莞、深圳的人口是比在广州的多呀!
然后再对比下大巴与动车到广州,再看看广州南站是一个什么地方。从茂名出发,除了茂名站所在的茂南区的市民搭车方便点,其他县市人们到茂名站都要花20-60分钟,还得另外预留排队检票时间,期间各种转车,甚是疲劳,到了广州南站是到了广州了吗?不是的,是到了番禺,没错!就是以前那个番禺市,到广州市中心还要搭地铁呢,然后买票、安检、上车、出站,累死你!这样算起来与坐大巴时间差不多,且大巴还是直达市中心,还能在某个方便你下车的公交车站台给你下车。动车剩下的唯一优势就是安全性了,也仅限在动车上的那段。
然后对比下票价,181/197元+3元保险+去火车站路上的路费+出站到市区路费=230~300元 VS 大巴60~80元,靠,一个人坐一趟动车抵我全家出行。
再来谈谈深圳与东莞,一直以来,通过公路前往深圳东莞,虎门大桥是最痛苦的要塞,无数车主都期待着快铁的通车,早点脱离过虎门大桥的苦海,毫无疑问这条铁路通往深圳东莞是盈利的最关键,却被无情的抛弃,可惜、可悲、可叹啊!而公路到广州是无此要塞,你却给广州番禺28对车,只给深圳一对车,我估计上天都无法理喻此决策。
哎,身在深圳的老乡,只能举头望明月,低头思故乡了。
原创
2018年7月1日,粤西地区欢天喜地迎来了江茂段快速铁路的开通,即使二期工程还没开工,动车还是可以借道珠三角城轨铁路到达广深,可惜无论是从班次编排还是票价上,都是狠狠地给粤西人民泼了一盆冷水!先不说票价, 开往广州南的有28对动车,只有一对D7552是通往深圳,无疑是将深圳与东莞的旅客狠狠地甩掉!要知道,粤西地区在东莞、深圳的人口是比在广州的多呀!
然后再对比下大巴与动车到广州,再看看广州南站是一个什么地方。从茂名出发,除了茂名站所在的茂南区的市民搭车方便点,其他县市人们到茂名站都要花20-60分钟,还得另外预留排队检票时间,期间各种转车,甚是疲劳,到了广州南站是到了广州了吗?不是的,是到了番禺,没错!就是以前那个番禺市,到广州市中心还要搭地铁呢,然后买票、安检、上车、出站,累死你!这样算起来与坐大巴时间差不多,且大巴还是直达市中心,还能在某个方便你下车的公交车站台给你下车。动车剩下的唯一优势就是安全性了,也仅限在动车上的那段。
然后对比下票价,181/197元+3元保险+去火车站路上的路费+出站到市区路费=230~300元 VS 大巴60~80元,靠,一个人坐一趟动车抵我全家出行。
再来谈谈深圳与东莞,一直以来,通过公路前往深圳东莞,虎门大桥是最痛苦的要塞,无数车主都期待着快铁的通车,早点脱离过虎门大桥的苦海,毫无疑问这条铁路通往深圳东莞是盈利的最关键,却被无情的抛弃,可惜、可悲、可叹啊!而公路到广州是无此要塞,你却给广州番禺28对车,只给深圳一对车,我估计上天都无法理喻此决策。
哎,身在深圳的老乡,只能举头望明月,低头思故乡了。
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